bd半岛·体育(中国)官方网站_神州租车“卖身”一波三折：上汽退出北汽接盘 双方打的什么牌？

本文摘要：的不多达4.43亿股股份，出让对价为最多13.72亿港币。

的不多达4.43亿股股份，出让对价为最多13.72亿港币。神州优车今日公告称之为，因涉嫌信格兰违规等不道德，接到证监会调查通知书。　　截至今日清盘，神州租车报2.93港元/股，跌到4.87%。　　天眼查资料表明，井冈山北汽投资大股东为北京汽车集团产业投资有限公司（股权40%），后者则为北汽集团全资子公司。

本次交易已完成后，神州优车将仍然持有人神州租车股份，北汽将持有人神州租车股份大约20.87%。　　神州优车的涉及负责人告诉他e公司记者，神州优车曾于5月31日与北汽集团议定战略合作协议，根据协议，北汽集团将向神州优车并购不少于4.51亿股股份，相等于已发售股本总额大约21.26%。早于在今年4月，北汽集团与神州优车集团还牵头宣告，双方将通过车辆订购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成协议全面战略合作。　　值得注意的是，就在今日早些时候，仍然被外界指出是接盘方的上汽宣告中止并购。

　　上汽集团7月20日午间公告，此前拟以每股3.1港币的价格并购神州优车及Amber Gem持有人的神州租车不多达6.13亿股股份，投资金额不多达19.02亿港币。但是，在先前股权转让协议谈判过程中，经常出现影响上述交易达成协议的新情况，交易双方没能在计划时间内就结算先决条件达成协议完全一致，为维护公司利益，上汽香港要求中止上述交易。从宣告并购到中止仅有持续了半个多月时间。　　“双方并未达成协议完全一致的先决条件，主要是关于神州租车未来运营方面，”上汽集团董事长陈虹在今日举办的2020年第一次临时股东大会上说明称之为，“我们并购一家公司不是只谈并购，更加最重要的是并购后的运营，本着对公司及股东利益负责管理的态度，我们及时中止这次交易。

”　　在此之前，神州租车主要股东之一Amber Gem（华平投资旗下公司）就与神州优车签定了交易协议，计划分两批并购神州优车所持有人的神州租车17%的股份。但在第一批并购已完成后，双方就中止了协议。　　近年来神州租车曾经爆出将被并购，还包括携程网、吉利汽车等都曾是传言的收购方，但最后涉及并购皆没能构建。

　　神州与北汽的渊源　　今年4月，神州系由的瑞幸咖啡自曝财务不实，随后被美国证券交易委员会(SEC)强迫拒绝注销。神州租车不受此株连，股价下跌，市值一度冷却超强46亿元。同时，不实注销之后的瑞幸，仍将面对投资者诉讼和巨额赔偿金。

作为神州系由的掌门人，陆正耀意图甩卖神州系由中核心资产神州租车股权，以减轻资金压力。　　虽然神州租车CFO曹光宇在神州租车2020年一季度业绩会上，曾对瑞幸咖啡暴雷后神州租车的再融资回应忧虑，且神州租车一季度经常出现业绩下降，但是，神州租车现有的市场占有率、用户基础、线下门店、服务网点等，都具备较强吸引力。

　　神州租车是中国汽车出租行业的头部企业之一，其车队规模、网点覆盖面积及市场份额皆正处于行业领先地位。2019年，神州租车年度营业收入超过76.9亿元，净利润为3077.6万元。车队总规模近15万辆，全国门店网点超强1000家。　　因此神州租车的“妓女”，招致了正在大力布局上下班业务的上汽、北汽的注目。

　　北汽的接盘，除了因上汽陈虹所说的未来运营方面理念相左而退出外，还有一层就是北汽与神州系由千丝万缕的关系了。　　天眼坎表明，神州租车创始人陆正耀，也同时兼任北京宝沃汽车股份有限公司董事长。

而宝沃汽车，则是2018年底神州系由以大约39亿元的价格从北汽福田手中卖给了67%的股权。　　但值得注意的是，在北汽手中展现出不佳的宝沃，在神州手中仍然不怎么样。数据表明，2020年前5个月宝沃的总计销量仅有0.45万辆，其中5月份销量只有700多台。而且，宝沃并转了一圈后，宝沃以借钱的方式又返回了北汽集团。

　　今年4月，神州优车透露的公告表明，截至2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值大约40亿元的固定资产冲抵其债务。根据双方此前协议，债务并未届满。

　　那么为何北汽还不愿接掌神州系由资产？北汽集团涉及人员告诉他e公司记者：“近年来，北汽集团加快前进向生产服务型与创新型企业转型，大力布局分享上下班领域。北汽集团与神州优车战略合作将充分发挥其在整车研发生产、发动机技术及新的能源技术的核心优势，研发上下班自定义、换电模式的智能新能源汽车，大规模增进在上下班领域的应用于，深化全面新能源简化和智能网联成‘双轮驱动’战略布局。”　　此外，多位汽车行业分析师告诉他e公司记者，北汽此举除了是可以布局上下班领域，还可以让其分担起消化库存的重任，尤其是新能源汽车的业务。　　目前，在政府的补贴政策下，所有传统车企都在大力布局新能源车业务，但是由于跟上阶段的现状，基本上买家主要集中于在B末端。

在去年10月，小鹏汽车CEO何小鹏就曾在朋友圈回应：“除去卖给的士、上下班等大客户的数据，2019年1~9月，中国电动汽车卖给现实消费者的数量，约只有十几万辆。”而根据同期中国汽车工业协会的数据，去年前三个季度，国内新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆。也就是说，仅有将近两成是卖给C末端用户。

今年，随着特斯拉国产化交付给，C末端比例有所提高，但是多位分析师皆告诉他e公司记者，主要的买家还是集中于在B末端。因此，布局上下班业务也是车企消化新能源车量库存的手段之一。
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